1
00:00:02,935 --> 00:00:05,063
Ελεγκτές σε
Ρολόι Ισλαμαμπάντ
2
00:00:05,188 --> 00:00:09,567
καθώς ηγείται η πτήση 202 της Airblue
κατευθείαν προς έναν τεράστιο λόφο.
3
00:00:09,984 --> 00:00:11,944
Δεν γυρίζει.
4
00:00:15,990 --> 00:00:17,867
Εκδίδουν επείγουσες προειδοποιήσεις.
5
00:00:17,867 --> 00:00:19,243
Στρίψτε αμέσως αριστερά!
6
00:00:19,368 --> 00:00:21,662
...αλλά αποτυχία
για να αποτρέψετε μια καταστροφή.
7
00:00:21,662 --> 00:00:24,123
- Έδαφος μπροστά.
- Κατεβαίνουμε!
8
00:00:24,123 --> 00:00:25,833
Σταματώ αυτοκίνητο.
9
00:00:31,172 --> 00:00:35,343
Ήταν το χειρότερο ατύχημα
Η ιστορία της αεροπορίας του Πακιστάν.
10
00:00:37,762 --> 00:00:40,348
Όταν οι ερευνητές
ακούστε το CVR
11
00:00:40,348 --> 00:00:43,476
ακούνε τους πιλότους να το συνειδητοποιούν
κινδυνεύουν...
12
00:00:43,476 --> 00:00:45,228
- Έδαφος μπροστά.
- Έδαφος, κύριε.
13
00:00:45,353 --> 00:00:47,271
Σταματώ αυτοκίνητο.
14
00:00:47,271 --> 00:00:49,273
...έλαβε μέτρα για να το αποφύγει...
15
00:00:49,399 --> 00:00:50,650
Στρίβοντας αριστερά.
16
00:00:50,650 --> 00:00:53,027
...αλλά ήταν
ανίκανος να σώσει ζωές
17
00:00:53,027 --> 00:00:55,071
από 152 άτομα.
18
00:00:55,071 --> 00:00:57,240
Γιατί δεν στρίβουμε αριστερά;
19
00:00:57,240 --> 00:01:00,284
Το πλήρωμα ήξερε
τι έπρεπε να κάνουν.
20
00:01:00,284 --> 00:01:03,913
Ανέφεραν
που έκαναν
21
00:01:04,038 --> 00:01:05,248
τι έπρεπε να κάνουν
22
00:01:05,373 --> 00:01:09,752
και όμως το αεροσκάφος συνέχισε
να πετάξει σε λάθος κατεύθυνση.
23
00:01:11,087 --> 00:01:13,089
Mayday, Mayday!
24
00:01:15,675 --> 00:01:17,093
Τραβήξτε επάνω!
25
00:01:35,528 --> 00:01:37,739
Πτήση 202 της Airblue
26
00:01:37,739 --> 00:01:42,118
{\ an8}ξεκινά την κάθοδό του νωρίς το πρωί
προς Ισλαμαμπάντ, Πακιστάν.
27
00:01:47,498 --> 00:01:49,834
{\ an8}Υπάρχουν 146 επιβάτες
28
00:01:49,834 --> 00:01:53,880
{\ an8}και έξι μέλη πληρώματος
το Airbus A-3-21.
29
00:01:58,801 --> 00:02:00,428
Airblue 202
30
00:02:00,428 --> 00:02:02,513
αναμένεται άφιξη
στον διάδρομο ILS 3-0,
31
00:02:02,513 --> 00:02:05,808
ακολουθείται από κυκλική προσέγγιση
να προσγειωθεί ο διάδρομος 1-2.
32
00:02:05,808 --> 00:02:08,227
Κατανοητό, θα γίνει
να είναι ILS στο ελάχιστο
33
00:02:08,227 --> 00:02:10,897
και μετά αριστερά προς τα κάτω.
34
00:02:12,023 --> 00:02:13,566
Καλά.
35
00:02:14,650 --> 00:02:16,819
Λοχαγός Pervez Chaudhry
36
00:02:16,819 --> 00:02:20,073
είναι μία από τις αεροπορικές εταιρείες
οι πιο έμπειροι πιλότοι.
37
00:02:21,407 --> 00:02:24,660
Νατζάμ Κουρέσι
είναι πρώην πιλότος της Airblue
38
00:02:24,786 --> 00:02:26,954
που πέταξε με τον καπετάνιο Chaudhry.
39
00:02:27,955 --> 00:02:30,833
{\ an8}Ο λοχαγός Chaudhry είχε
μια ζωή εμπειρία
40
00:02:30,833 --> 00:02:33,169
{\ an8}πετώντας με το Πακιστάν
Διεθνής Αεροπορική Εταιρεία.
41
00:02:33,169 --> 00:02:34,462
Είχε μια πολύ επιτυχημένη καριέρα
42
00:02:34,462 --> 00:02:37,215
και ήταν λίγο πολύ
πλησιάζει
43
00:02:37,340 --> 00:02:38,716
το τέλος της καριέρας του.
44
00:02:38,716 --> 00:02:40,510
Airblue 202
εκκαθαρίστηκε σε 39-εκατό
45
00:02:40,510 --> 00:02:42,345
για την προσέγγιση ILS
στον διάδρομο 3-μηδέν
46
00:02:42,470 --> 00:02:45,515
ακολουθείται με κύκλο
προσέγγιση στη γη στις 1-2.
47
00:02:46,724 --> 00:02:49,185
Πρώτος αξιωματικός Syed
Ahmed
48
00:02:49,185 --> 00:02:50,561
έχει λιγότερη εμπορική εμπειρία.
49
00:02:50,686 --> 00:02:53,481
Είναι πρώην F-16
πιλότος μαχητικού
50
00:02:53,481 --> 00:02:56,692
και σμηναγός
στην Πολεμική Αεροπορία του Πακιστάν.
51
00:02:57,735 --> 00:03:01,572
Airblue 202,
εκκαθάριση σε 3-9-εκατό
52
00:03:01,698 --> 00:03:03,825
για ILS δύο-τρία-μηδέν.
53
00:03:03,950 --> 00:03:07,662
Καθαρίστηκε για να κατέβει
έως 3-9-εκατό.
54
00:03:11,916 --> 00:03:15,628
Είχε περίπου 300 ώρες
ο τύπος τόσο ολοκαίνουργιος,
55
00:03:15,628 --> 00:03:18,297
μαθαίνοντας τις διαφορές μεταξύ
η αεροπορία που πετάει
56
00:03:18,297 --> 00:03:20,049
και τις εμπορικές πτήσεις.
57
00:03:21,134 --> 00:03:23,511
Πρωτεύουσα του Πακιστάν, Ισλαμαμπάντ,
58
00:03:23,511 --> 00:03:27,014
είναι μια πόλη με περισσότερα
από 800.000 άτομα.
59
00:03:27,849 --> 00:03:29,726
Περιβάλλεται από
τους πρόποδες των Ιμαλαΐων
60
00:03:29,851 --> 00:03:32,061
προς τα βόρεια και τα βορειοανατολικά.
61
00:03:35,815 --> 00:03:38,693
{\ an8}Το ορεινό ανάγλυφο
σημαίνει η μόνη προσέγγιση
62
00:03:38,693 --> 00:03:41,988
{\ an8}στο διάδρομο του Ισλαμαμπάντ
είναι από το νότο.
63
00:03:42,697 --> 00:03:44,407
{\ an8}Λόγω της κατεύθυνσης του ανέμου σήμερα,
64
00:03:44,532 --> 00:03:47,243
{\ an8}αεροπλάνα προσγειώνονται
Διάδρομος 1-2.
65
00:03:47,243 --> 00:03:49,412
{\ an8}Πρέπει να κάνουν κύκλους γύρω από το αεροδρόμιο
66
00:03:49,537 --> 00:03:52,749
{\ an8}και κάντε μια οπτική προσέγγιση
στην άλλη άκρη του διαδρόμου.
67
00:03:55,710 --> 00:03:58,337
Είναι πάντα πιο ασφαλές
να προσγειωθεί με κεφαλοάνεμο
68
00:03:58,337 --> 00:04:00,548
σε σύγκριση με έναν ουραίο άνεμο.
69
00:04:00,882 --> 00:04:03,468
Όταν αλλάζουν οι άνεμοι
πέρα από ένα ορισμένο όριο
70
00:04:03,593 --> 00:04:06,512
ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας
θα αλλάξει τους διαδρόμους.
71
00:04:06,512 --> 00:04:10,099
Αυτό θα εξασφαλίσει το αεροπλάνο
προσγειώνεται με κεφαλικό άνεμο.
72
00:04:12,977 --> 00:04:15,605
Πυκνά σύννεφα
τυλίξτε το αεροδρόμιο,
73
00:04:15,605 --> 00:04:17,732
καθιστώντας τις προσγειώσεις δύσκολες.
74
00:04:17,732 --> 00:04:19,650
Η Νότια Κίνα κυκλοφορεί
75
00:04:19,776 --> 00:04:21,736
και εκτροπή στο Urumqi.
76
00:04:21,736 --> 00:04:25,281
Επιβεβαιώνοντας την China Southern,
εκτρέποντας πίσω στο Urumqi.
77
00:04:25,281 --> 00:04:27,658
Προσοχή σε όλα τα προσγειωμένα αεροσκάφη,
78
00:04:27,658 --> 00:04:31,621
Η China Southern εκτρέπεται
λόγω καιρού.
79
00:04:32,872 --> 00:04:37,001
Αν σε οποιοδήποτε σημείο
χάνεις από τα μάτια σου το αεροδρόμιο,
80
00:04:37,126 --> 00:04:39,712
{\ an8}θα πρέπει να εγκαταλείψετε
η προσέγγιση πλήρως
81
00:04:39,712 --> 00:04:42,715
{\ an8}και εκτελέστε τα χαμένα
διαδικασία προσέγγισης.
82
00:04:45,426 --> 00:04:46,761
Πτήση 202
83
00:04:46,761 --> 00:04:49,806
είναι τώρα λιγότερο από 10 λεπτά
από την προσγείωση.
84
00:04:55,269 --> 00:04:56,979
Χαμηλώστε τον εξοπλισμό.
85
00:05:01,401 --> 00:05:03,778
Χαμηλώστε τον εξοπλισμό.
86
00:05:05,279 --> 00:05:07,865
Το αεροπλάνο φτάνει
το ελάχιστο υψόμετρο
87
00:05:07,990 --> 00:05:11,744
στο οποίο μπορούν να κατέβουν οι πιλότοι
χωρίς να φαίνεται ο διάδρομος.
88
00:05:13,788 --> 00:05:16,457
Μόλις δεις
στον διάδρομο που στρίβετε δεξιά
89
00:05:16,457 --> 00:05:17,750
και μετά μετά από αυτό
90
00:05:17,750 --> 00:05:19,836
υποτίθεται ότι
κρατήστε τον διάδρομο προσγείωσης.
91
00:05:20,712 --> 00:05:24,257
Ξεκινώντας δεξιά,
κεφαλιά 3-5-2.
92
00:05:26,008 --> 00:05:27,343
Καλέστε το.
93
00:05:29,178 --> 00:05:31,305
Airblue 202
94
00:05:31,305 --> 00:05:32,849
διατηρώντας 2-500
95
00:05:32,974 --> 00:05:35,893
και στροφή δεξιά με κεφαλιά 3-5-2.
96
00:05:36,018 --> 00:05:38,062
Airblue 202
επιβεβαίωση
97
00:05:38,187 --> 00:05:42,025
στα 2.500, στροφή
δεξιά κεφαλιά 3-5-2.
98
00:05:47,155 --> 00:05:50,700
Λοχαγός Choudhry
ξεκινά την πρώτη στροφή
99
00:05:50,700 --> 00:05:52,702
της κυκλικής προσέγγισης.
100
00:05:52,827 --> 00:05:54,245
Airblue 202
101
00:05:54,370 --> 00:05:57,582
συνεχίστε στον κύκλο
για προσγείωση στον διάδρομο 1-2.
102
00:05:57,582 --> 00:05:59,917
Προσοχή, χαμηλά σύννεφα
και ορατότητα.
103
00:06:00,043 --> 00:06:01,878
Διατήρηση οπτικής
με το αεροδρόμιο.
104
00:06:04,338 --> 00:06:05,882
Ακόμα και στον κακό καιρό,
105
00:06:06,007 --> 00:06:07,925
είναι στο χέρι των πιλότων να αποφασίσουν
106
00:06:08,051 --> 00:06:10,261
αν πρέπει να συνεχίσουν
η προσέγγιση ή όχι
107
00:06:10,261 --> 00:06:13,222
ανάλογα αν αυτοί
έχουν τον διάδρομο προσγείωσης.
108
00:06:16,976 --> 00:06:19,187
Το χειριστήριο
περιμένει να δει τα φώτα
109
00:06:19,187 --> 00:06:22,648
του Airbus όπως αυτό
πετάει δίπλα από το αεροδρόμιο.
110
00:06:29,739 --> 00:06:32,909
Ραντάρ,
Δεν μπορώ να δω το Airblue 202,
111
00:06:33,034 --> 00:06:34,911
τι είναι δικό του
τρέχουσα τοποθεσία, παρακαλώ;
112
00:06:34,911 --> 00:06:37,747
Πλησιάζει το No Fly
Ζώνη βόρεια του αεροδρομίου.
113
00:06:37,872 --> 00:06:40,083
Πείτε του να γυρίσει
έφυγε αμέσως.
114
00:06:41,584 --> 00:06:46,255
Η πτήση 202 είναι πολύ
βορειότερα από το αναμενόμενο
115
00:06:46,255 --> 00:06:50,093
και πρέπει να στρίψετε αριστερά για
η προσέγγιση στο διάδρομο 1-2.
116
00:06:51,052 --> 00:06:55,223
Airblue 202,
στρίψτε αριστερά με κεφαλιά 1-8-0.
117
00:06:57,016 --> 00:06:59,310
Επιβεβαιώστε ότι έχει οπτικό
με το έδαφος.
118
00:06:59,435 --> 00:07:02,105
Αν όχι δώστε του να σκαρφαλώσει
και εκτελέστε μια χαμένη προσέγγιση.
119
00:07:02,230 --> 00:07:06,776
Airblue 202, επιβεβαίωση
έχετε το αεροδρόμιο στον ορίζοντα.
120
00:07:08,903 --> 00:07:11,155
Οι ελεγκτές είχαν ραντάρ.
121
00:07:11,155 --> 00:07:14,117
Μπορούσαν να δουν τι
έκανε το αεροσκάφος.
122
00:07:14,242 --> 00:07:16,244
Μπορούσαν να το δουν αυτό
το αεροσκάφος δεν έκανε
123
00:07:16,244 --> 00:07:20,123
ποια η διαδικασία
είπαν ότι έπρεπε να κάνουν.
124
00:07:20,123 --> 00:07:21,499
Ρωτήστε ξανά.
125
00:07:21,624 --> 00:07:26,212
Airblue 202 επιβεβαιώστε
έχετε οπτική με το έδαφος.
126
00:07:34,303 --> 00:07:37,306
Airblue 202,
οπτική με το έδαφος.
127
00:07:38,641 --> 00:07:41,144
Επιβεβαιώνει οπτικά.
128
00:07:42,687 --> 00:07:44,981
Δεν γυρίζει.
129
00:07:45,982 --> 00:07:48,443
Οι ελεγκτές μπορούν
δείτε την Πτήση 202
130
00:07:48,443 --> 00:07:52,238
πλησιάζει γρήγορα τους λόφους
βόρεια του αεροδρομίου.
131
00:07:57,076 --> 00:07:59,871
Στο πιλοτήριο
οι πιλότοι αγωνίζονται
132
00:07:59,996 --> 00:08:03,249
να γυρίσουν το αεροπλάνο τους μακριά
από τα βουνά μπροστά.
133
00:08:05,043 --> 00:08:07,170
Γιατί δεν στρίβουμε αριστερά;
134
00:08:17,096 --> 00:08:18,806
Γιατί δεν στρίβει αριστερά;
135
00:08:18,806 --> 00:08:21,642
Έδαφος μπροστά.
136
00:08:21,642 --> 00:08:24,312
Τραβήξτε προς τα πάνω. Έδαφος.
137
00:08:24,312 --> 00:08:26,189
Έδαφος, κύριε.
138
00:08:26,314 --> 00:08:27,690
Τραβήξτε προς τα πάνω.
139
00:08:27,690 --> 00:08:30,151
Πείτε του να γυρίσει
έφυγε αμέσως.
140
00:08:31,903 --> 00:08:35,364
Οι ελεγκτές δεν μπορούν να πιστέψουν
αυτό που βλέπουν.
141
00:08:35,490 --> 00:08:37,658
Εδώ είναι ένας τύπος με 25.000 ώρες
142
00:08:37,658 --> 00:08:40,369
και πετάει κατευθείαν
προς ένα βουνό.
143
00:08:42,622 --> 00:08:45,541
Στην καμπίνα
οι επιβάτες έχουν αντιληφθεί
144
00:08:45,541 --> 00:08:47,502
ότι κάτι δεν πάει καλά.
145
00:08:52,298 --> 00:08:55,551
Πλησιάζουν
τα 5.000 πόδια Margalla Hills.
146
00:08:57,845 --> 00:09:00,056
Έδαφος μπροστά. Τραβήξτε προς τα πάνω.
147
00:09:00,056 --> 00:09:03,434
Κύριε, κατεβαίνουμε.
Κύριε, κατεβαίνουμε!
148
00:09:03,434 --> 00:09:05,895
Μήνυμα από
ραντάρ, στρίψτε αμέσως αριστερά.
149
00:09:06,020 --> 00:09:07,689
Έδαφος μπροστά. Τραβήξτε προς τα πάνω...
150
00:09:07,689 --> 00:09:09,190
Κατεβαίνουμε!
151
00:09:09,190 --> 00:09:11,025
Τραβήξτε προς τα πάνω.
152
00:09:22,578 --> 00:09:26,916
Η πτήση 202 έχει
έπεσε στους λόφους Margalla,
153
00:09:26,916 --> 00:09:29,585
επτά μίλια από το αεροδρόμιο.
154
00:09:31,379 --> 00:09:35,133
Τα συντρίμμια βρίσκονται σε ένα
υψόμετρο σχεδόν 3.000 ποδιών.
155
00:09:35,133 --> 00:09:38,928
Θα είναι δύσκολο για
διασώστες να φτάσουν στο σημείο.
156
00:09:43,141 --> 00:09:44,976
Δεν μπορούσαμε να έχουμε πρόσβαση σε αυτό
157
00:09:45,101 --> 00:09:46,978
με αυτοκίνητο ή φορτηγό.
158
00:09:46,978 --> 00:09:50,898
Ακόμη και με ελικόπτερα,
δεν υπήρχε μέρος να καθίσεις.
159
00:09:52,150 --> 00:09:54,944
{\ an8}Έτσι, ο μόνος τρόπος για να το πετύχετε
στον τόπο του ατυχήματος
160
00:09:54,944 --> 00:09:56,904
{\ an8}ήταν με μια μακρά, αργή ανάβαση.
161
00:09:59,407 --> 00:10:02,160
Χρειάζεται περισσότερο από
μισή ώρα για διασώστες
162
00:10:02,285 --> 00:10:05,204
και εθελοντές να βρουν το δρόμο τους
πάνω στον απότομο λόφο
163
00:10:05,204 --> 00:10:09,083
στο σημείο συντριβής
με την ελπίδα να βρεθούν επιζώντες.
164
00:10:18,134 --> 00:10:20,261
Όταν τα πληρώματα φτάσουν στην τοποθεσία,
165
00:10:20,386 --> 00:10:23,931
βρίσκουν μια σκηνή
πλήρους καταστροφής.
166
00:10:34,317 --> 00:10:37,028
152 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους
σε αυτό το ατύχημα.
167
00:10:37,820 --> 00:10:42,575
Ήταν το χειρότερο ατύχημα
στην αεροπορική ιστορία του Πακιστάν.
168
00:10:46,954 --> 00:10:51,042
Γιατί πέταξε ένα σύγχρονο αεροπλάνο
σε γνωστά βουνά
169
00:10:51,167 --> 00:10:54,253
βόρεια του αεροδρομίου
στο Ισλαμαμπάντ;
170
00:11:01,803 --> 00:11:04,514
Ερευνητές
φτάσετε στον τόπο του ατυχήματος
171
00:11:04,639 --> 00:11:08,434
να μελετήσει τα συντρίμμια
της πτήσης 202 της Airblue.
172
00:11:10,686 --> 00:11:12,939
Όταν ένα αεροσκάφος
πετάει στα βουνά,
173
00:11:13,064 --> 00:11:15,817
υπάρχουν πραγματικά δύο τομείς
που εξετάζουμε
174
00:11:15,817 --> 00:11:18,653
όσον αφορά τη βασική αιτία.
175
00:11:19,112 --> 00:11:23,616
{\ an8}Το ένα είναι ξαφνικό
και απροσδόκητη απώλεια ελέγχου.
176
00:11:23,741 --> 00:11:26,828
{\ an8}Το άλλο θα ήταν το αεροσκάφος
177
00:11:26,828 --> 00:11:29,330
πράγματι έχει μείνει
στον έλεγχο των πιλότων,
178
00:11:29,330 --> 00:11:32,291
και ακόμα κατά κάποιο τρόπο ήταν
πέταξε σε ένα βουνό.
179
00:11:36,462 --> 00:11:38,339
Μια ανάλυση των κινητήρων
180
00:11:38,339 --> 00:11:41,217
δείχνει ότι ήταν πλήρως
λειτουργικό τη στιγμή της κρούσης
181
00:11:41,342 --> 00:11:44,470
και ικανό να παράγει
μέγιστη ώθηση.
182
00:11:48,182 --> 00:11:51,185
Εντάξει, καλή δουλειά σε όλους.
Αρχίστε να κατευθύνεστε προς τα κάτω.
183
00:11:51,185 --> 00:11:56,566
Δικαίωμα. Έτσι ο σταθεροποιητής ρυθμίστηκε
στις 3,5 μοίρες μύτη επάνω.
184
00:11:56,566 --> 00:12:00,570
Ο εξοπλισμός προσγείωσης ήταν κατεστραμμένος.
Κινητήρες σε ισχύ ανόδου.
185
00:12:00,570 --> 00:12:06,117
Έτσι διαμορφώθηκε για προσγείωση
αλλά σκαρφαλώνοντας με πλήρη ισχύ.
186
00:12:08,786 --> 00:12:10,955
{\ an8}Μια εξέταση
των ηλεκτρικών
187
00:12:10,955 --> 00:12:13,082
{\ an8}και μηχανικά εξαρτήματα
που μπορούσαμε να βρούμε,
188
00:12:13,207 --> 00:12:16,711
{\ an8}δεν υπήρξε εμφανής ζημιά
ή μηχανική βλάβη.
189
00:12:18,171 --> 00:12:20,965
Προσπαθούσαν να προσγειωθούν εδώ.
190
00:12:21,591 --> 00:12:24,135
Αλλά μετά χτυπάνε
στους λόφους Margalla,
191
00:12:24,260 --> 00:12:27,305
επτά μίλια βόρεια
του διαδρόμου προσγείωσης.
192
00:12:29,098 --> 00:12:32,143
Πώς προέκυψαν
τόσο μακριά φυσικά;
193
00:12:34,395 --> 00:12:37,482
Για μια προσέγγιση
αυτό έπρεπε να είναι
194
00:12:37,607 --> 00:12:41,611
{\ an8}μια πολύ αυστηρή προσέγγιση γιατί
της ύπαρξης των λόφων,
195
00:12:41,736 --> 00:12:44,530
{\ an8}αυτό είναι εξαιρετικό.
196
00:12:45,823 --> 00:12:48,493
Πλησίαζαν από το
νοτιοανατολικά για προσγείωση εδώ,
197
00:12:48,618 --> 00:12:50,495
στον διάδρομο 1-2.
198
00:12:58,252 --> 00:13:01,547
Διάσπαρτα σύννεφα, βροχή.
199
00:13:02,131 --> 00:13:04,676
Η ορατότητα ήταν
στα 3,5 χιλιόμετρα.
200
00:13:05,343 --> 00:13:07,678
Προκλητικές συνθήκες.
201
00:13:10,431 --> 00:13:12,183
Μπορεί η συννεφιά
202
00:13:12,183 --> 00:13:14,352
υπήρξαν ένας παράγοντας
στο ατύχημα;
203
00:13:15,436 --> 00:13:19,190
Όταν ένα αεροσκάφος πετάει
σε ψηλό έδαφος,
204
00:13:19,315 --> 00:13:22,610
{\ an8}ένα πράγμα είναι σχεδόν
σίγουρα ένας παράγοντας
205
00:13:22,610 --> 00:13:25,071
{\ an8}είναι κακή ορατότητα,
206
00:13:25,071 --> 00:13:28,533
χαμηλά σύννεφα, ομίχλη,
πείτε το όπως θέλετε.
207
00:13:29,951 --> 00:13:31,953
Ορατότητα θα είχε
ήταν ένα θέμα.
208
00:13:31,953 --> 00:13:34,288
Αλλά δεν χρειάζεται
δείτε τους λόφους Margalla
209
00:13:34,288 --> 00:13:36,457
να ξέρουν ότι είναι εκεί.
210
00:13:40,670 --> 00:13:43,965
{\ an8}Όλοι γνωρίζουν για το
βορειοανατολικά του διαδρόμου
211
00:13:43,965 --> 00:13:45,383
{\ an8}υπάρχουν βουνά.
212
00:13:45,383 --> 00:13:47,510
{\ an8}Είναι ξεκάθαρα
σημειώνονται στους χάρτες.
213
00:13:47,635 --> 00:13:50,638
- Έδαφος μπροστά.
- Κύριε, κατεβαίνουμε!
214
00:13:50,638 --> 00:13:55,143
Τραβήξτε προς τα πάνω. Τραβήξτε προς τα πάνω.
215
00:13:58,646 --> 00:14:01,357
Μπορεί ο ελεγκτής
εξηγήστε γιατί το πλήρωμα
216
00:14:01,482 --> 00:14:05,153
της πτήσης 202
δεν μπορούσες να αποφύγεις τα βουνά;
217
00:14:06,320 --> 00:14:09,157
Ο έλεγχος ραντάρ τον ενημέρωσε
θα έκανε τον κύκλο
218
00:14:09,157 --> 00:14:11,033
προσέγγιση στον διάδρομο 1-2.
219
00:14:11,159 --> 00:14:13,411
Airblue 202 αναμένεται
άφιξη στο ILS 3-0,
220
00:14:13,536 --> 00:14:16,831
ακολουθούμενη από κυκλική προσέγγιση
να προσγειωθεί ο διάδρομος 1-2.
221
00:14:18,166 --> 00:14:20,710
Και κατάλαβε
η προσέγγιση.
222
00:14:20,710 --> 00:14:23,338
Ναι, κύριε. Το έκανε.
223
00:14:23,338 --> 00:14:27,300
Κατανοητό.
Θα είναι ILS στο ελάχιστο...
224
00:14:27,300 --> 00:14:30,178
...και μετά αριστερά κατάντη.
225
00:14:31,012 --> 00:14:32,847
Και μετά;
226
00:14:32,847 --> 00:14:35,516
Τότε ανέλαβα τον έλεγχο,
227
00:14:35,516 --> 00:14:39,604
καθώς άρχισε τη δεξιά στροφή
στην κυκλική προσέγγιση.
228
00:14:42,523 --> 00:14:44,692
Η κυκλική προσέγγιση
229
00:14:44,692 --> 00:14:47,487
περιλαμβάνει τέσσερις
προσεκτικά χρονομετρημένες στροφές.
230
00:14:47,612 --> 00:14:51,449
Ο πρώτος προς τα δεξιά
ακολουθούμενη από αριστερή στροφή
231
00:14:51,449 --> 00:14:53,951
που παίρνει το αεροπλάνο
παράλληλα με τον διάδρομο.
232
00:14:53,951 --> 00:14:58,039
Η γραμμή των δύο τελικών στροφών
το αεροπλάνο για την προσγείωση
233
00:14:58,164 --> 00:15:00,249
στο διάδρομο 1-2.
234
00:15:00,375 --> 00:15:03,044
Οι πιλότοι πρέπει να κρατήσουν
ο διάδρομος προσγείωσης
235
00:15:03,044 --> 00:15:05,630
για τη διάρκεια
αυτής της προσέγγισης.
236
00:15:08,716 --> 00:15:10,968
Μετά από ένα λεπτό περίπου
237
00:15:10,968 --> 00:15:12,887
Περίμενα να τον δω να πετάει,
238
00:15:15,348 --> 00:15:17,141
αλλά δεν το έκανε ποτέ.
239
00:15:17,141 --> 00:15:20,353
ρώτησα το πλήρωμα
αν είχαν μπροστά τους τον διάδρομο,
240
00:15:20,353 --> 00:15:22,480
και επιβεβαίωσαν
που έκαναν.
241
00:15:22,480 --> 00:15:27,193
Airblue 202 επιβεβαιώστε
έχετε οπτική με το έδαφος.
242
00:15:29,320 --> 00:15:32,156
Airblue 202,
οπτική με το έδαφος.
243
00:15:33,491 --> 00:15:35,284
Όμως συνέχισε να πετάει
όλο και πιο μακριά
244
00:15:35,284 --> 00:15:37,078
μακριά από το αεροδρόμιο,
245
00:15:37,078 --> 00:15:39,539
κατευθείαν προς τους λόφους.
246
00:15:41,499 --> 00:15:44,085
Μετά τη διακοπή
από την προσέγγιση,
247
00:15:44,210 --> 00:15:47,130
υποτίθεται ότι
γυρίστε μετά από 30 δευτερόλεπτα.
248
00:15:47,255 --> 00:15:50,258
Αντίθετα συνέχισαν
για σχεδόν δύο λεπτά.
249
00:15:51,175 --> 00:15:54,679
Προσπαθήσαμε να τον σταματήσουμε
αρκετές φορές.
250
00:15:56,055 --> 00:15:58,391
Όμως ήταν πολύ αργά.
251
00:15:58,391 --> 00:16:01,602
Μήνυμα από ραντάρ,
στρίψτε αμέσως αριστερά!
252
00:16:10,194 --> 00:16:12,447
Δεν μπορέσαμε να αποτρέψουμε...
253
00:16:14,198 --> 00:16:16,951
τι έγινε.
254
00:16:22,373 --> 00:16:24,959
Είναι όλα εδώ,
στην πίστα του ραντάρ.
255
00:16:29,714 --> 00:16:33,301
Το πλήρωμα ήξερε
τι έπρεπε να κάνουν.
256
00:16:33,301 --> 00:16:36,137
Ανέφεραν
που έκαναν
257
00:16:36,137 --> 00:16:38,514
τι έπρεπε να κάνουν,
258
00:16:38,639 --> 00:16:43,061
και όμως το αεροσκάφος συνέχισε
να πετάξει σε λάθος κατεύθυνση.
259
00:16:43,061 --> 00:16:45,480
Εδάφιο μπροστά.
260
00:16:47,565 --> 00:16:48,691
Τραβήξτε προς τα πάνω.
261
00:16:48,816 --> 00:16:51,069
Πώς θα μπορούσε
οι πιλότοι έχουν καταλήξει
262
00:16:51,069 --> 00:16:53,571
τόσο επικίνδυνα φυσικά;
263
00:16:59,952 --> 00:17:02,163
Ερευνητές
κοιτάξτε στο παρασκήνιο
264
00:17:02,163 --> 00:17:04,624
των πιλότων της πτήσης 202
265
00:17:04,624 --> 00:17:08,461
για να προσδιορίσετε εάν η προσέγγιση
στο Ισλαμαμπάντ υποβλήθηκε σε λάθος χειρισμό.
266
00:17:09,921 --> 00:17:14,342
Ο Καπετάνιος είχε χρόνια
εμπειρία με μεγάλες αεροπορικές εταιρείες.
267
00:17:15,927 --> 00:17:19,514
Λοχαγός Chaudhry
έχει πετάξει
268
00:17:19,514 --> 00:17:21,557
για περισσότερα από 40 χρόνια.
269
00:17:21,683 --> 00:17:25,770
Έχει συγκεντρώσει περισσότερα
από 25.000 ώρες πτήσης
270
00:17:25,895 --> 00:17:27,772
καθ' όλη τη διάρκεια της καριέρας του
271
00:17:27,772 --> 00:17:30,775
αλλά μόνο περίπου 1.000 από αυτά
βρίσκονταν στο Airbus.
272
00:17:35,113 --> 00:17:38,533
Ο πρώτος αξιωματικός, ωστόσο,
είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία
273
00:17:40,451 --> 00:17:42,537
Πρώτος αξιωματικός Syed Ahmed
274
00:17:42,662 --> 00:17:44,747
είχε πολύ λιγότερες ώρες
παρά ο καπετάνιος.
275
00:17:44,747 --> 00:17:49,252
Ο πρώην πιλότος μαχητικών
είχε ενταχθεί πρόσφατα στην αεροπορική εταιρεία
276
00:17:49,377 --> 00:17:52,588
και είχε συσσωρευτεί
μόνο 286 ώρες
277
00:17:52,588 --> 00:17:55,633
σε αεροπλάνα Airbus A-3-20.
278
00:17:58,052 --> 00:18:00,304
Δύο πολύ διαφορετικοί πιλότοι.
279
00:18:00,304 --> 00:18:03,433
Ένας που πλησιάζει στο τέλος
της καριέρας του
280
00:18:03,558 --> 00:18:05,393
με χιλιάδες ώρες
εμπειρίας,
281
00:18:05,393 --> 00:18:09,814
και το άλλο μόλις ξεκινάει
από την εμπορική του καριέρα.
282
00:18:10,565 --> 00:18:12,442
Αλλά κανένας από τους δύο
είχε έναν τόνο εμπειρίας
283
00:18:12,567 --> 00:18:14,694
με το Airbus A-3-21.
284
00:18:17,655 --> 00:18:19,824
Έκαναν οι πιλότοι
έλλειψη εμπειρίας
285
00:18:19,824 --> 00:18:23,661
σε αυτόν τον τύπο αεροπλάνου
παίζουν ρόλο στο ατύχημα;
286
00:18:26,164 --> 00:18:30,960
Η εμπειρία είναι γενικά
θεωρείται περιουσιακό στοιχείο.
287
00:18:30,960 --> 00:18:34,172
{\ an8}Το μόνο πιθανό μειονέκτημα
είναι αυτό φυσικά,
288
00:18:34,172 --> 00:18:36,049
{\ an8}αν έχετε πολλά
εμπειρίας
289
00:18:36,174 --> 00:18:37,592
για ένα συγκεκριμένο πράγμα,
290
00:18:37,717 --> 00:18:40,762
στην πραγματικότητα μπορεί να είναι περισσότερο
δύσκολο να μάθεις
291
00:18:40,762 --> 00:18:43,848
πώς να λειτουργήσει αυτό το νέο
τύπος αεροσκάφους.
292
00:18:49,729 --> 00:18:53,858
Εντάξει, υποτίθεται ότι
να εκτελέσουν την προσέγγισή τους
293
00:18:53,983 --> 00:18:55,234
εντός αυτής της περιοχής.
294
00:18:55,359 --> 00:18:57,528
Οτιδήποτε πέρα από αυτό είναι έξω
295
00:18:57,528 --> 00:19:00,698
το αεροδρόμιο είναι 4,3 μίλια
ζώνη προστασίας.
296
00:19:02,158 --> 00:19:04,494
Εντάξει, ας δούμε το κομμάτι του.
297
00:19:05,286 --> 00:19:09,499
Ερευνητές
εξετάστε το ίχνος ραντάρ της πτήσης 202
298
00:19:09,624 --> 00:19:13,002
για να δούμε πώς οι πιλότοι
ορίζουν την προσέγγισή τους.
299
00:19:13,002 --> 00:19:14,545
Εντάξει.
300
00:19:14,545 --> 00:19:18,716
Έτσι κάνουν
η πρώτη τους σειρά εδώ,
301
00:19:18,841 --> 00:19:25,390
και μετά κατευθυνθείτε κατευθείαν έξω
της ζώνης προστασίας.
302
00:19:25,390 --> 00:19:29,102
Και αυτό έφυγε
η σειρά τα παίρνει κατευθείαν
303
00:19:29,227 --> 00:19:30,978
στους λόφους Margalla.
304
00:19:33,398 --> 00:19:36,067
Η διαδρομή του ραντάρ
δείχνει το ότι οι πιλότοι
305
00:19:36,192 --> 00:19:37,819
πέταξε όλο και πιο κοντά
306
00:19:37,819 --> 00:19:40,738
στα βουνά
γύρω από το Ισλαμαμπάντ.
307
00:19:40,738 --> 00:19:42,698
Δεν θα είχαν
πήρε προειδοποίηση
308
00:19:42,698 --> 00:19:44,909
ότι ήταν
πλησιάζει τους λόφους;
309
00:19:50,456 --> 00:19:51,874
Ναι, κύριε.
310
00:19:51,874 --> 00:19:55,920
Έπρεπε να ακουστεί
60 δευτερόλεπτα πριν την πρόσκρουση.
311
00:19:58,423 --> 00:20:01,551
Το ενισχυμένο έδαφος
Σύστημα προειδοποίησης εγγύτητας
312
00:20:01,676 --> 00:20:07,348
{\ an8}κοιτάζει προς τα κάτω για να δει το ύψος
ότι είσαι πάνω από το έδαφος,
313
00:20:07,348 --> 00:20:09,350
αλλά κοιτάζει και μπροστά
314
00:20:09,350 --> 00:20:13,688
για να δείτε οποιοδήποτε έδαφος
προς το οποίο πετάτε.
315
00:20:16,357 --> 00:20:18,735
Αν λάβουν προειδοποίηση,
316
00:20:18,860 --> 00:20:24,699
γιατί δεν προσπάθησαν να τραβήξουν επάνω
ή να γυρίσω για να το αποφύγεις;
317
00:20:27,368 --> 00:20:30,705
Έκαναν οι πιλότοι του
Η πτήση 202 λαμβάνει οποιαδήποτε προειδοποίηση
318
00:20:30,705 --> 00:20:32,874
μιας επικείμενης σύγκρουσης;
319
00:20:32,999 --> 00:20:36,085
Το πλήρωμα θα είχε
δόθηκαν φωτογραφίες
320
00:20:36,085 --> 00:20:39,797
στην οθόνη πλοήγησής τους
του εδάφους που πλησιάζει,
321
00:20:39,797 --> 00:20:43,092
και θα ήταν
δίνονται ακουστικές προειδοποιήσεις.
322
00:20:43,968 --> 00:20:47,764
Έτσι, αφού πέταξαν
κατευθείαν στο έδαφος,
323
00:20:47,764 --> 00:20:50,975
έχει το ενισχυμένο έδαφος
Σύστημα προειδοποίησης εγγύτητας
324
00:20:50,975 --> 00:20:53,144
τελείως αποτυχημένο;
325
00:21:03,529 --> 00:21:05,281
Μη με αφήνεις σε αγωνία.
326
00:21:05,406 --> 00:21:08,076
Πήραν κανένα
Προειδοποιήσεις εγγύτητας εδάφους;
327
00:21:08,993 --> 00:21:10,995
Σίγουρα το έκαναν.
328
00:21:16,667 --> 00:21:19,003
Τα δεδομένα του πιλοτηρίου εμφανίζονται
329
00:21:19,128 --> 00:21:21,339
αυτό στο τελευταίο λεπτό
της πτήσης,
330
00:21:21,339 --> 00:21:24,133
το πλήρωμα πήρε
21 ξεχωριστές προειδοποιήσεις
331
00:21:24,133 --> 00:21:26,594
σχετικά με το ανερχόμενο έδαφος μπροστά.
332
00:21:30,723 --> 00:21:34,060
Εντάξει, αυτό απαντά.
333
00:21:35,978 --> 00:21:40,400
{\ an8}Πάνω από 21 φορές, το είδαμε
«Έδαφος, έδαφος, τραβήξτε επάνω.
334
00:21:40,525 --> 00:21:42,276
{\ an8}Έδαφος μπροστά, ανεβείτε.'
335
00:21:42,276 --> 00:21:44,946
{\ an8}Δεν υπάρχει περίπτωση
ο καπετάνιος έχασε αυτή την προειδοποίηση.
336
00:21:45,071 --> 00:21:48,074
Το ενισχυμένο έδαφος
Σύστημα προειδοποίησης εγγύτητας
337
00:21:48,199 --> 00:21:50,201
λειτουργούσε σωστά.
338
00:21:50,326 --> 00:21:51,786
Έδαφος μπροστά.
339
00:21:51,911 --> 00:21:53,830
Αν η προειδοποίηση
το σύστημα λειτουργούσε,
340
00:21:53,830 --> 00:21:55,998
γιατί να το αγνοήσουν οι πιλότοι
341
00:21:55,998 --> 00:21:59,085
και επιτρέψτε
να συμβεί το ατύχημα;
342
00:22:00,128 --> 00:22:03,089
Αν ακούσετε ένα πλήρες
Προειδοποίηση «ανέβασμα εδάφους».
343
00:22:03,214 --> 00:22:06,759
από το EGPWS, η αντίδραση
πρέπει να είναι άμεσο.
344
00:22:06,759 --> 00:22:09,470
Θα έπρεπε να είναι
να εφαρμόσει πλήρη ισχύ,
345
00:22:09,470 --> 00:22:11,347
τραβήξτε τη μύτη
του αεροσκάφους επάνω,
346
00:22:11,347 --> 00:22:12,890
βάλτε το σε κίνηση
μακριά από το έδαφος.
347
00:22:12,890 --> 00:22:15,810
Και αυτό πρέπει να γίνει
πριν τεθούν ερωτήσεις.
348
00:22:21,399 --> 00:22:24,986
Γιατί δεν το έκανε
πλήρωμα της πτήσης Airblue 202
349
00:22:24,986 --> 00:22:26,696
ενεργοποιήστε τις προειδοποιήσεις εδάφους
350
00:22:26,696 --> 00:22:29,574
και να κατευθύνουν το αεροπλάνο τους
μακριά από τα βουνά;
351
00:22:29,574 --> 00:22:32,243
Ισλαμαμπάντ, Airblue 202...
352
00:22:32,368 --> 00:22:34,412
Ερευνητές
ακούστε το πιλοτήριο
353
00:22:34,537 --> 00:22:35,621
ηχογράφηση φωνής.
354
00:22:35,621 --> 00:22:37,790
...τι είναι τρέχοντα
προϋποθέσεις, παρακαλώ.
355
00:22:37,915 --> 00:22:39,709
Airblue 202,
356
00:22:39,834 --> 00:22:42,712
η ορατότητα είναι τώρα
3,5 χιλιόμετρα με βροχή.
357
00:22:42,837 --> 00:22:45,548
Άνεμος 1-6 κόμβοι
μηδέν πέντε μηδέν βαθμοί...
358
00:22:45,548 --> 00:22:48,843
...Runway 1-2 χρησιμοποιείται αυτήν τη στιγμή.
359
00:22:48,843 --> 00:22:52,847
Εστιάζουν σε
πώς το πλήρωμα προετοιμάστηκε για προσγείωση.
360
00:22:53,639 --> 00:22:57,602
- Θα είναι πασαρέλα 1-2.
- Ναι, και η ορατότητα είναι χάλια.
361
00:23:00,355 --> 00:23:02,106
Ο καιρός ήταν οριακός,
362
00:23:02,231 --> 00:23:05,860
{\ an8}και ο οριακός καιρός σας κάνει
νευρικός γιατί δεν ξέρεις
363
00:23:05,860 --> 00:23:08,529
είτε πρόκειται να είσαι
μπορεί να δει τίποτα απολύτως.
364
00:23:09,030 --> 00:23:12,950
Και ο καπετάνιος ήταν ξεκάθαρα
νευρικός για αυτή την προσέγγιση.
365
00:23:15,620 --> 00:23:16,913
Προχώρησε ο καπετάνιος
366
00:23:16,913 --> 00:23:19,207
με μια προσέγγιση αυτός
δεν ένιωθα άνετα;
367
00:23:20,458 --> 00:23:23,169
Ορίστε σημεία διαδρομής
για τον διάδρομο 1-2...
368
00:23:23,294 --> 00:23:27,632
...Radial 0-2-6, 5 μίλια abeam.
369
00:23:34,430 --> 00:23:36,307
Περιμένετε. Στάση.
370
00:23:36,307 --> 00:23:40,895
Γιατί του το ζητάει
εισαγωγή πορείας στον διάδρομο προσγείωσης;
371
00:23:42,188 --> 00:23:45,233
Αυτό υποτίθεται ότι
είναι μια οπτική προσέγγιση.
372
00:23:47,235 --> 00:23:49,320
Δεν έφτιαξε κανένα
αίσθηση για τον καπετάνιο
373
00:23:49,445 --> 00:23:52,448
να εισάγετε σημεία αναφοράς
το σύστημα διαχείρισης πτήσεων.
374
00:23:53,408 --> 00:23:56,994
{\ an8}Η κυκλική προσέγγιση είναι από
ορισμός μιας οπτικής προσέγγισης.
375
00:23:56,994 --> 00:23:58,454
{\ an8}Λοιπόν, δεν υπάρχει τρόπος
376
00:23:58,579 --> 00:24:00,998
ότι κάθε πιλότος
κανονικά θα το έκανε αυτό.
377
00:24:03,126 --> 00:24:06,629
Τότε, μόνο δύο
μίλια από το αεροδρόμιο,
378
00:24:06,629 --> 00:24:09,507
οι πιλότοι της πτήσης 202 της Airblue
379
00:24:09,632 --> 00:24:11,926
ακούω για μια πτήση
προσγειώνεται μπροστά τους.
380
00:24:11,926 --> 00:24:14,220
Λάβετε υπόψη ότι ένα PIA 7-3-7
381
00:24:14,345 --> 00:24:17,181
προσγειώθηκε στον διάδρομο 1-2 με ασφάλεια.
382
00:24:19,726 --> 00:24:22,687
Ξεκινώντας δεξιά στροφή
κεφαλιά 3-5-2.
383
00:24:25,606 --> 00:24:27,859
Αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει
ο πιλότος να πει,
384
00:24:27,859 --> 00:24:30,445
«Ε, αν μπορούν να μπουν μέσα,
μπορούμε να μπούμε και εμείς».
385
00:24:30,445 --> 00:24:33,072
Περίμενε, σταμάτα, σταμάτα.
386
00:24:34,198 --> 00:24:36,534
Αρχίζει λοιπόν τη σειρά του
αργότερα από το συνηθισμένο,
387
00:24:36,534 --> 00:24:39,620
μισό μίλι από τον διάδρομο προσγείωσης.
388
00:24:44,375 --> 00:24:47,837
Αντί να διακόψετε
νωρίς, έπρεπε να συνεχίσουν
389
00:24:47,837 --> 00:24:50,048
λόγω της χαμηλής ορατότητας
και χαμηλά ταβάνια.
390
00:24:50,048 --> 00:24:51,966
Και δεν το έκαναν
αποχωριστείτε προς τα δεξιά
391
00:24:51,966 --> 00:24:53,885
μέχρι το τελευταίο δυνατό σημείο,
392
00:24:53,885 --> 00:24:56,179
που ήταν στο τέλος
του διαδρόμου προσγείωσης.
393
00:24:56,179 --> 00:24:58,556
Ανησυχώ για κακή ορατότητα,
394
00:24:58,556 --> 00:25:01,768
Ο λοχαγός Chaudhry κάνει
μια μπερδεμένη απόφαση.
395
00:25:01,893 --> 00:25:04,437
Μετάβαση σε λειτουργία NAV
396
00:25:04,562 --> 00:25:07,857
για διαχειριζόμενη προσέγγιση
στον διάδρομο 1-2.
397
00:25:07,982 --> 00:25:11,110
Εκεί πηγαίνει μετάβαση σε
Λειτουργία NAV. Δεν μπορεί να είναι οπτικός.
398
00:25:12,904 --> 00:25:15,490
Εκτέλεση
η κυκλική προσέγγιση
399
00:25:15,490 --> 00:25:17,367
χρησιμοποιώντας τον αυτόματο πιλότο
για πλοήγηση
400
00:25:17,492 --> 00:25:19,952
αποτελεί παράβαση διαδικασιών.
401
00:25:21,746 --> 00:25:24,499
Μόλις εσύ
επιλέξτε τη λειτουργία NAV
402
00:25:24,499 --> 00:25:28,961
{\ an8}το αεροπλάνο αρχίζει να πετάει
τα προ-προγραμματισμένα σημεία διαδρομής.
403
00:25:29,712 --> 00:25:32,256
Και σε αυτό το σημείο Καπετάν
Ο Chaudhry δεν είναι πια
404
00:25:32,256 --> 00:25:33,424
πετώντας την οπτική προσέγγιση.
405
00:25:33,549 --> 00:25:36,010
Εντάξει κύριε...
406
00:25:38,304 --> 00:25:41,182
Αλλά, είσαι οπτικός;
407
00:25:42,183 --> 00:25:44,185
Έχω μια οπτική.
408
00:25:45,978 --> 00:25:48,856
Ο Chaudhry επιμένει
μπορεί να δει τον διάδρομο
409
00:25:48,856 --> 00:25:52,860
αλλά οι ερευνητές είναι
σίγουρος ότι δεν μπορούσε.
410
00:25:53,820 --> 00:25:55,780
Δεν μπορούν να δουν
το αεροδρόμιο πλέον
411
00:25:55,780 --> 00:25:57,615
γιατί απλώς έχουν
έφτασε στην άκρη του.
412
00:25:57,615 --> 00:25:59,867
Δεν φαίνεται κανένα αεροδρόμιο.
413
00:26:01,661 --> 00:26:07,041
Αντί λοιπόν να στρίψετε αριστερά στο
πετάω παράλληλα με τον διάδρομο,
414
00:26:07,166 --> 00:26:10,545
συνεχίζει να πετάει
προς αυτή την κατεύθυνση
415
00:26:10,670 --> 00:26:13,047
προχωρώντας όλο και περισσότερο
από το αεροδρόμιο.
416
00:26:14,841 --> 00:26:17,051
Κύριε, φτάνουμε
υψηλότερο έδαφος.
417
00:26:18,678 --> 00:26:19,721
Εδάφιο μπροστά.
418
00:26:19,846 --> 00:26:21,973
Εδάφιο μπροστά.
419
00:26:21,973 --> 00:26:24,350
Κύριε, υπάρχει έδαφος μπροστά.
420
00:26:24,350 --> 00:26:26,686
Κύριε, στρίψτε αριστερά.
421
00:26:26,686 --> 00:26:28,730
Εδάφιο μπροστά.
422
00:26:30,440 --> 00:26:32,358
Θα πρέπει να γυρίζει.
423
00:26:32,358 --> 00:26:33,818
Εδάφιο μπροστά.
424
00:26:33,943 --> 00:26:35,737
Ως καπετάνιος
αγωνίζεται να απομακρυνθεί
425
00:26:35,862 --> 00:26:37,447
από τους λόφους,
426
00:26:37,572 --> 00:26:39,949
οι ελεγκτές ανησυχούν.
427
00:26:40,074 --> 00:26:44,328
Airblue 202 επιβεβαίωση
έχετε αεροδρόμιο στο χώρο.
428
00:26:44,829 --> 00:26:46,873
Ε, τι... τι πρέπει
Του λέω, κύριε;
429
00:26:46,873 --> 00:26:48,791
Εδάφιο μπροστά.
430
00:26:48,791 --> 00:26:50,376
Πες του... πες του.
431
00:26:50,501 --> 00:26:51,627
Τραβήξτε προς τα πάνω.
432
00:26:51,627 --> 00:26:53,796
Το πλήρωμα δεν απαντά
αμέσως.
433
00:26:53,921 --> 00:26:57,133
{\ an8}Πιθανώς επειδή το πρώτο
ο αξιωματικός γνωρίζει πολύ καλά
434
00:26:57,133 --> 00:26:59,177
{\ an8}ότι, όχι, δεν έχουν οπτικό
επαφή με το αεροδρόμιο.
435
00:26:59,302 --> 00:27:02,680
Περιμένει όμως τον καπετάνιο του
να του πει τι να πει.
436
00:27:02,680 --> 00:27:04,307
Airblue 202
437
00:27:04,307 --> 00:27:06,309
επιβεβαιώστε ότι έχετε
οπτική με το έδαφος.
438
00:27:06,434 --> 00:27:08,811
Έδαφος μπροστά. Τραβήξτε προς τα πάνω.
439
00:27:08,936 --> 00:27:11,856
Airblue 202,
οπτική με το έδαφος.
440
00:27:14,108 --> 00:27:17,779
Στο τέλος, το
το πλήρωμα λέει στον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας
441
00:27:17,779 --> 00:27:20,865
ότι είναι οπτικά
επαφή με το έδαφος.
442
00:27:20,990 --> 00:27:22,408
Τώρα, αυτό δεν είναι αναληθές.
443
00:27:22,408 --> 00:27:25,578
Αλλά δεν είναι το ίδιο πράγμα με
είναι οπτική με το αεροδρόμιο.
444
00:27:25,578 --> 00:27:27,288
Μοιάζει περισσότερο σαν απάντηση
445
00:27:27,288 --> 00:27:30,166
σχεδιασμένο για την εναέρια κυκλοφορία
ελέγχουν την πλάτη τους.
446
00:27:30,291 --> 00:27:33,044
Κύριε, πλησιάζουμε
έδαφος μπροστά.
447
00:27:33,044 --> 00:27:34,962
Ναι, το ξέρω.
Στρίβουμε αριστερά.
448
00:27:34,962 --> 00:27:37,173
- Τραβήξτε προς τα πάνω.
- Τραβήξτε... τραβήξτε επάνω, κύριε.
449
00:27:37,298 --> 00:27:39,634
- Σταμάτα, σταμάτα.
- Κύριε, σηκωθείτε!
450
00:27:39,759 --> 00:27:41,761
Λέει ο Καπετάνιος
στρίβει αριστερά.
451
00:27:41,886 --> 00:27:46,808
Αλλά συνεχίζει να πετάει
κατευθείαν προς τους λόφους.
452
00:27:49,352 --> 00:27:51,854
Ερευνητές
δεν μπορούν να εξηγήσουν
453
00:27:51,979 --> 00:27:55,108
γιατί ο λοχαγός Chaudhry
δεν μπορούσε να αλλάξει την πορεία του
454
00:27:55,233 --> 00:27:57,902
και απομακρύνσου
από τα βουνά.
455
00:28:00,822 --> 00:28:04,325
- Έδαφος μπροστά.
- Κύριε. Στρίψτε αριστερά!
456
00:28:04,325 --> 00:28:07,245
Το τελευταίο λεπτό του CVR
457
00:28:07,245 --> 00:28:10,373
αποκαλύπτει μια εικόνα
του χάους και της σύγχυσης.
458
00:28:10,498 --> 00:28:14,085
Τραβήξτε... τραβήξτε επάνω, κύριε.
Κύριε, σηκωθείτε!
459
00:28:16,838 --> 00:28:19,590
Εφαρμόζουν εξουσία,
προσπαθώντας να σκαρφαλώσει.
460
00:28:20,967 --> 00:28:22,719
Έδαφος μπροστά.
461
00:28:22,719 --> 00:28:25,304
Κύριε, σηκωθείτε, κύριε!
462
00:28:25,304 --> 00:28:28,766
Ερευνητές
ακούστε τον πρώτο αξιωματικό Ahmed
463
00:28:28,891 --> 00:28:30,601
παρακαλώ με
Ο καπετάνιος του να σηκωθεί.
464
00:28:30,601 --> 00:28:33,438
Γιατί δεν στρίβουμε αριστερά;
465
00:28:34,439 --> 00:28:36,107
Τραβήξτε προς τα πάνω.
466
00:28:37,525 --> 00:28:40,194
Έδαφος μπροστά. Τραβήξτε προς τα πάνω.
467
00:28:40,319 --> 00:28:41,988
Έδαφος, κύριε!
468
00:28:41,988 --> 00:28:44,365
Εδάφιο μπροστά.
469
00:28:44,949 --> 00:28:47,160
Κύριε, κατεβαίνουμε!
470
00:28:47,285 --> 00:28:48,327
Τραβήξτε προς τα πάνω.
471
00:28:48,453 --> 00:28:50,830
Μήνυμα από το ραντάρ,
στρίψτε αμέσως αριστερά!
472
00:28:50,955 --> 00:28:52,415
Τραβήξτε προς τα πάνω.
473
00:28:52,540 --> 00:28:55,543
- Κύριε, κατεβαίνουμε!
- Τραβήξτε προς τα πάνω.
474
00:29:03,468 --> 00:29:08,473
Το μόνο που έπρεπε να κάνουν ήταν
στρίψτε μακριά από αυτούς τους λόφους.
475
00:29:11,309 --> 00:29:13,644
Παρά την αντίδραση
στις προειδοποιήσεις εδάφους,
476
00:29:13,644 --> 00:29:18,149
οι πιλότοι δεν μπορούσαν να κατευθύνουν τους
αεροπλάνο μακριά από τα βουνά.
477
00:29:20,485 --> 00:29:23,071
Νομίζω ότι ήξεραν
τι γινόταν.
478
00:29:23,071 --> 00:29:25,323
Νομίζω ότι ήξεραν
ότι έπρεπε να στρίψουν αριστερά.
479
00:29:25,323 --> 00:29:28,659
Για κάποιο λόγο, το αεροσκάφος
δεν έστριψε αριστερά.
480
00:29:30,369 --> 00:29:33,539
Θα πτήση 202's
Καταγραφή δεδομένων πτήσης
481
00:29:33,539 --> 00:29:37,126
εξηγήστε γιατί ο λοχαγός Chaudhry
δεν το έκανε, ή δεν μπόρεσε,
482
00:29:37,251 --> 00:29:39,712
γυρίστε και αποφύγετε τα βουνά;
483
00:29:39,712 --> 00:29:42,298
Μπορούμε να δούμε
το υψόμετρο παρακαλώ;
484
00:29:43,758 --> 00:29:46,928
Το ελάχιστο υψόμετρο
είναι 2.500 πόδια.
485
00:29:48,054 --> 00:29:50,973
Οι ερευνητές μπορούν
δείτε ότι ο Chaudhry
486
00:29:51,099 --> 00:29:54,352
κλήθηκε σε υψόμετρο
κάτω από αυτό που επιτρέπεται.
487
00:29:55,269 --> 00:29:57,647
Υπάρχει μόνο ένας λόγος
θα έπεφτε κάτω από αυτό.
488
00:30:00,108 --> 00:30:06,197
Ξεκινώντας δεξιά
στροφή. Κεφαλιά 3-5-2.
489
00:30:09,450 --> 00:30:12,120
Δεν υπάρχει
γήινος λόγος για να το κάνεις
490
00:30:12,120 --> 00:30:14,705
γιατί τα ελάχιστα υπάρχουν
για έναν πολύ καλό λόγο.
491
00:30:15,748 --> 00:30:18,459
{\ an8}Ο μόνος λόγος για τον οποίο
σπάσει ποτέ τα ελάχιστα
492
00:30:18,459 --> 00:30:20,878
{\ an8}είναι επειδή δεν μπορούν
δείτε το έδαφος σωστά,
493
00:30:20,878 --> 00:30:22,964
και θέλουν να πάρουν
πιο κοντά σε αυτό.
494
00:30:23,631 --> 00:30:25,967
Μπορούμε να δούμε τη διαδρομή πτήσης;
495
00:30:27,093 --> 00:30:30,471
Βλέπεις. Είναι πολύ εκτός πορείας,
496
00:30:30,596 --> 00:30:34,559
μέσα σε πυκνή ομίχλη,
και έχει σαφώς χάσει την οπτική.
497
00:30:34,934 --> 00:30:37,645
Ας δούμε
τις λειτουργίες αυτόματου πιλότου.
498
00:30:39,355 --> 00:30:44,360
Οπότε, ρωτάει τον αυτοματισμό
να αναλάβει.
499
00:30:47,655 --> 00:30:50,408
Περισσότερο από
τέσσερα μίλια από την πορεία,
500
00:30:50,408 --> 00:30:52,910
Ο λοχαγός Chaudhry κάνει
το μεγαλύτερο λάθος του
501
00:30:53,035 --> 00:30:56,539
με εναλλαγή λειτουργιών
στον αυτόματο πιλότο του.
502
00:30:58,249 --> 00:31:01,836
Ο καπετάνιος άλλαξε από
λειτουργία κατεύθυνσης στη λειτουργία NAV.
503
00:31:02,587 --> 00:31:06,424
{\ an8}Και το αεροσκάφος έστριψε αριστερά
στην επικεφαλίδα τρία μηδέν μηδέν...
504
00:31:09,594 --> 00:31:12,221
Προς το βουνό.
505
00:31:13,181 --> 00:31:15,892
Το Airbus τώρα
κάνει μια αριστερή στροφή
506
00:31:15,892 --> 00:31:18,394
προς ένα προκαθορισμένο
σημείο διαδρομής,
507
00:31:18,394 --> 00:31:22,065
φέρνοντας την πτήση επικίνδυνα
κοντά στα βουνά.
508
00:31:23,274 --> 00:31:26,360
Πλησιάζει το No Fly
Ζώνη βόρεια του αεροδρομίου.
509
00:31:28,154 --> 00:31:30,531
Από αυτό το σημείο και μετά,
έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας
510
00:31:30,531 --> 00:31:32,617
συνέχισε να προτρέπει
η πτήση για να στρίψετε αριστερά
511
00:31:32,617 --> 00:31:34,994
γιατί ήξεραν ότι ήταν
στην περιοχή
512
00:31:34,994 --> 00:31:37,205
του υψηλού
ορεινό έδαφος.
513
00:31:37,205 --> 00:31:40,500
Έδαφος μπροστά. Τραβήξτε προς τα πάνω.
514
00:31:40,500 --> 00:31:43,252
Στροφή Airblue 202
αριστερά κεφαλιά 1-8-0.
515
00:31:43,252 --> 00:31:45,838
Γιατί δεν στρίβουμε αριστερά;
516
00:31:45,963 --> 00:31:47,465
Τραβήξτε προς τα πάνω.
517
00:31:47,924 --> 00:31:50,802
Μπορούμε να δούμε τι είναι
επιλέγοντας;
518
00:31:53,346 --> 00:31:56,057
Κάνει κλήση σε μια αριστερή στροφή.
519
00:32:01,229 --> 00:32:04,148
Λοχαγός Chaudhry
χρησιμοποιεί το πόμολο επικεφαλίδας του
520
00:32:04,148 --> 00:32:08,069
για να στρίψετε το αεροπλάνο απότομα αριστερά,
μακριά από τους λόφους.
521
00:32:10,863 --> 00:32:14,075
Αλλά το αεροπλάνο, κρατάει
πετώντας προς την ίδια κατεύθυνση.
522
00:32:14,200 --> 00:32:16,285
Δεν γυρίζει.
523
00:32:26,754 --> 00:32:28,506
Είναι ακόμα στο NAV.
524
00:32:29,298 --> 00:32:32,510
Ερευνητές
συνειδητοποιήστε ότι ο καπετάνιος
525
00:32:32,635 --> 00:32:35,596
ξέχασε το αεροπλάνο του
ήταν σε λειτουργία πλοήγησης
526
00:32:35,596 --> 00:32:37,348
και όχι λειτουργία κεφαλίδας,
527
00:32:37,348 --> 00:32:40,226
που απαιτείται
για να γυρίσετε το αεροσκάφος.
528
00:32:40,351 --> 00:32:43,688
Αν το αεροσκάφος είναι
πτήση σε λειτουργία NAV,
529
00:32:43,813 --> 00:32:47,191
{\ an8}θα συνεχίσει να πετάει
στην προκαθορισμένη του πορεία,
530
00:32:47,316 --> 00:32:51,487
είτε το πλήρωμα είτε όχι
αλλάξτε την επικεφαλίδα επιλέξτε.
531
00:32:53,072 --> 00:32:55,825
Γιατί δεν στρίβουμε αριστερά;
532
00:32:55,950 --> 00:32:57,201
Τραβήξτε προς τα πάνω.
533
00:32:57,201 --> 00:32:59,203
Ο καπετάνιος Chaudhry δεν το αντιλαμβάνεται
534
00:32:59,203 --> 00:33:01,914
ότι οι εισροές του είναι μάταιες.
535
00:33:02,040 --> 00:33:04,751
Τραβήξτε προς τα πάνω. Τραβήξτε προς τα πάνω.
536
00:33:04,876 --> 00:33:07,295
Για να πάρεις από
Λειτουργία NAV σε λειτουργία κατεύθυνσης,
537
00:33:07,420 --> 00:33:11,090
βγάζεις το πόμολο
και αυτό ενεργοποιεί τη λειτουργία κατεύθυνσης.
538
00:33:11,090 --> 00:33:13,551
Ξέχασε να το βγάλει.
539
00:33:14,719 --> 00:33:18,389
Συνειδητοποιεί το λάθος του
και τραβάει το πόμολο εδώ
540
00:33:18,389 --> 00:33:21,309
στα 40 δευτερόλεπτα πριν από την πρόσκρουση.
541
00:33:28,441 --> 00:33:29,817
Αχ.
542
00:33:30,485 --> 00:33:32,236
When Captain Chaudhry
543
00:33:32,236 --> 00:33:33,946
προσπαθεί να διορθώσει το σφάλμα του,
544
00:33:33,946 --> 00:33:36,741
φτιάχνει μόνο
μια κακή κατάσταση χειρότερη.
545
00:33:37,700 --> 00:33:40,078
Κύριε, στρίψτε αριστερά.
546
00:33:40,078 --> 00:33:42,413
Γιατί δεν στρίβει αριστερά;
547
00:33:47,502 --> 00:33:49,754
Λοχαγός Chaudhry
έχει καλέσει
548
00:33:49,879 --> 00:33:51,839
τόσες αριστερές στροφές,
549
00:33:51,964 --> 00:33:55,426
η τελευταία του συμβολή
είναι τώρα στα δεξιά του αεροπλάνου.
550
00:33:55,426 --> 00:34:00,056
Το Airbus κάνει το συντομότερο
διαδρομή για να φτάσετε σε αυτήν την κατεύθυνση,
551
00:34:00,181 --> 00:34:03,851
απευθείας προς
τους λόφους Margalla.
552
00:34:06,562 --> 00:34:10,191
Είναι σε λειτουργία κατεύθυνσης
για το υπόλοιπο της πτήσης.
553
00:34:14,904 --> 00:34:17,657
Η έρευνα είδε
που ο καπετάνιος ήταν τόσο εξαρτημένος
554
00:34:17,782 --> 00:34:20,576
στον αυτοματισμό που ήταν
προσπαθώντας να γυρίσει το αεροσκάφος
555
00:34:20,701 --> 00:34:21,828
προς τα αριστερά,
556
00:34:21,828 --> 00:34:24,622
ρωτώντας γιατί το αεροσκάφος
δεν γύριζε προς τα αριστερά,
557
00:34:24,622 --> 00:34:26,874
αλλά δεν το έκανε καν
χρησιμοποιήστε το πλαϊνό ραβδί του
558
00:34:27,000 --> 00:34:29,919
και στρίψτε πραγματικά το αεροσκάφος
προς τα αριστερά χειροκίνητα.
559
00:34:29,919 --> 00:34:32,046
Γιατί δεν στρίβουμε αριστερά;
560
00:34:32,171 --> 00:34:33,589
Έδαφος μπροστά.
561
00:34:33,715 --> 00:34:36,342
Ερευνητές
τώρα ξέρετε γιατί ο καπετάνιος Chaudry
562
00:34:36,467 --> 00:34:39,429
δεν μπόρεσε να στρίψει αριστερά
και αποφύγετε τα βουνά.
563
00:34:39,429 --> 00:34:41,597
Αλλά ένα ερώτημα παραμένει:
564
00:34:41,597 --> 00:34:44,684
Γιατί δεν το έκανε ο πρώτος αξιωματικός
αναγνωρίστε τα λάθη
565
00:34:44,684 --> 00:34:47,645
και κάνε κάτι
να τα διορθώσετε;
566
00:34:47,770 --> 00:34:49,689
Κύριε, κατεβαίνουμε!
567
00:34:49,689 --> 00:34:51,607
Τραβήξτε προς τα πάνω.
568
00:34:53,985 --> 00:34:55,987
100 κόμβοι.
569
00:34:55,987 --> 00:34:57,488
Έλεγχος.
570
00:34:57,488 --> 00:35:00,283
Οι ερευνητές βρίσκουν
μια πιθανή εξήγηση
571
00:35:00,408 --> 00:35:02,618
για τον πρώτο αξιωματικό
αινιγματική συμπεριφορά...
572
00:35:02,618 --> 00:35:04,120
V1...
573
00:35:04,245 --> 00:35:07,457
...στην αρχή
της πτήσης 202.
574
00:35:07,457 --> 00:35:08,833
Περιστροφή.
575
00:35:08,958 --> 00:35:12,295
... καθώς απογειώθηκε
για το Ισλαμαμπάντ.
576
00:35:13,379 --> 00:35:15,506
Η πτήση ξεκινά
με τους πιλότους
577
00:35:15,631 --> 00:35:17,675
εργάζεται αποτελεσματικά ως πλήρωμα.
578
00:35:17,800 --> 00:35:19,510
Θετικό ποσοστό.
579
00:35:19,510 --> 00:35:22,263
Ετοιμαστείτε.
580
00:35:25,016 --> 00:35:27,268
Ετοιμαστείτε.
581
00:35:29,562 --> 00:35:32,774
Η απογείωση
από το Καράτσι είναι σχολικό βιβλίο.
582
00:35:36,069 --> 00:35:39,447
Από το αρχικό
push back εκκίνηση
583
00:35:39,572 --> 00:35:42,867
και μέχρι την απογείωση
όλα φαίνονταν φυσιολογικά.
584
00:35:44,452 --> 00:35:47,747
Είμαστε ξεκάθαροι να ανεβούμε
στο επίπεδο πτήσης...
585
00:35:47,872 --> 00:35:49,540
Εξήγησέ μου γιατί είναι μπλε
586
00:35:49,540 --> 00:35:52,585
αλλά τα άλλα σύμβολα
είναι λευκά.
587
00:35:53,294 --> 00:35:55,630
Οι πιλότοι'
εγκάρδια σχέση
588
00:35:55,755 --> 00:35:57,298
αλλάζει σύντομα.
589
00:35:58,007 --> 00:35:59,759
Κύριε;
590
00:35:59,884 --> 00:36:02,887
Εκεί, στην οθόνη σας.
Γιατί αυτό το σύμβολο είναι μπλε
591
00:36:03,012 --> 00:36:05,056
αλλα τα αλλα ειναι λευκα?
592
00:36:05,056 --> 00:36:07,225
Θα πρέπει να ξέρετε γιατί είναι αυτό.
593
00:36:07,809 --> 00:36:10,395
Πιστεύω ότι είναι επειδή
το σχέδιο πτήσης διαφέρει
594
00:36:10,520 --> 00:36:12,063
από την τρέχουσα διαδρομή.
595
00:36:12,063 --> 00:36:13,856
Όχι, αυτό είναι λάθος.
596
00:36:13,856 --> 00:36:17,360
Είναι επειδή είναι το ένα
πλοήγηση προς. Βασικός.
597
00:36:17,485 --> 00:36:21,155
Ξέρετε πώς
να τροποποιηθεί αυτό το σημείο;
598
00:36:21,155 --> 00:36:23,324
Από το κεντρικό μενού...
599
00:36:23,324 --> 00:36:25,910
Α, δεν χρειάζεται
επιστρέψτε στο κύριο μενού.
600
00:36:25,910 --> 00:36:27,578
Μπορείτε να το κάνετε στην οθόνη.
601
00:36:29,706 --> 00:36:32,500
Τι σου έμαθαν σε αυτό
η λεγόμενη προπόνηση σου;
602
00:36:33,710 --> 00:36:36,379
Λοχαγός Chaudhry
ακούγεται κουίζ
603
00:36:36,504 --> 00:36:38,798
και επικρίνει τον Πρώτο Αξιωματικό του.
604
00:36:38,923 --> 00:36:42,427
Αυτή δεν ήταν φυσιολογική συμπεριφορά.
605
00:36:42,427 --> 00:36:44,804
Φαίνεται ότι ήταν μόνο πραγματικά
για το σκοπό
606
00:36:44,804 --> 00:36:48,558
της τοποθέτησης του
πρώτος αξιωματικός στη θέση του,
607
00:36:48,558 --> 00:36:51,352
φροντίζοντας να το ήξερε
που ήταν επικεφαλής
608
00:36:51,352 --> 00:36:53,730
και να κάνει όπως του είπαν.
609
00:36:55,273 --> 00:36:56,858
Τι κάνει;
610
00:36:56,983 --> 00:37:01,446
Εάν δεν ξέρετε πώς να χρησιμοποιήσετε
το σύστημα διαχείρισης πτήσεων...
611
00:37:01,571 --> 00:37:03,948
... τότε τι χρήση
είσαι στο πιλοτήριο;
612
00:37:03,948 --> 00:37:07,785
Μπορεί επίσης να επιστρέψετε
και βοηθήστε τα κορίτσια να σερβίρουν τσάι.
613
00:37:10,038 --> 00:37:13,708
Ναί. Συγγνώμη, κύριε.
614
00:37:20,673 --> 00:37:23,551
Τι γίνεται με το μέγιστο
ώση διαθέσιμη για αναρρίχηση;
615
00:37:23,551 --> 00:37:25,928
Μπορείς τουλάχιστον
πες μου τι είναι αυτό;
616
00:37:25,928 --> 00:37:29,974
Αυτό συνεχίζεται για
σχεδόν μια ώρα τώρα. Βασανιστήριο.
617
00:37:32,310 --> 00:37:35,313
Ραδιόφωνο μπροστά στο Ισλαμαμπάντ για
ο καιρός.
618
00:37:36,272 --> 00:37:38,066
Ξέρετε πώς
να χρησιμοποιήσω το ραδιόφωνο;
619
00:37:38,191 --> 00:37:39,567
Ναί.
620
00:37:42,403 --> 00:37:45,406
Ο λοχαγός Chaudhry είναι
ένας πολύ έμπειρος πιλότος.
621
00:37:45,406 --> 00:37:48,618
Θα έπρεπε να το ξέρει
δεν συμπεριφερόμαστε έτσι
622
00:37:48,618 --> 00:37:51,412
στο θάλαμο πτήσης
ενός αεροσκάφους.
623
00:38:03,925 --> 00:38:07,804
Ερευνητές
αναρωτιέμαι γιατί ο λοχαγός Chaudhry
624
00:38:07,804 --> 00:38:11,099
θα ενεργούσε τόσο επιθετικά
προς τον Πρώτο του Αξιωματικό.
625
00:38:11,099 --> 00:38:14,894
Πρόσφατα υποβλήθηκε σε θεραπεία
για τον διαβήτη και την υπέρταση
626
00:38:15,019 --> 00:38:17,980
αλλά κρίθηκε κατάλληλος να πετάξει.
627
00:38:19,273 --> 00:38:20,817
Οτιδήποτε;
628
00:38:20,942 --> 00:38:23,861
Πιλότοι που πέταξαν μαζί του
είπε ότι ήταν απαιτητικός,
629
00:38:23,861 --> 00:38:25,905
μερικές φορές δύσκολο.
630
00:38:25,905 --> 00:38:28,699
Αλλά τίποτα σε αυτό το επίπεδο.
631
00:38:29,742 --> 00:38:32,495
Ίσως είχε περισσότερα
να κάνει μαζί του.
632
00:38:34,163 --> 00:38:36,541
Θα μπορούσε το πρώτο
Υπόβαθρο αξιωματικού
633
00:38:36,541 --> 00:38:40,002
επηρέασαν τον καπετάνιο του
στάση απέναντί του;
634
00:38:43,881 --> 00:38:46,676
Στο Πακιστάν εκεί
υπήρξε μια κρυφή αντιπαλότητα
635
00:38:46,676 --> 00:38:49,387
μεταξύ πιλότων της πολεμικής αεροπορίας
και οι άνθρωποι
636
00:38:49,512 --> 00:38:51,889
που είναι μέσα
η εμπορική πλευρά ήδη.
637
00:38:51,889 --> 00:38:55,309
Νιώθουν ότι οι πρώην άντρες της αεροπορίας
638
00:38:55,309 --> 00:38:57,729
αφαιρούν
τις ευκαιρίες τους.
639
00:39:00,481 --> 00:39:01,899
Οι ερευνητές πιστεύουν
640
00:39:02,025 --> 00:39:04,152
αυτό του καπετάνιου
καταχρηστική συμπεριφορά
641
00:39:04,277 --> 00:39:07,029
μπορεί να εξηγήσει ένα από αυτά
τα μυστήρια αυτής της τραγωδίας,
642
00:39:07,029 --> 00:39:11,909
γιατί πρώτος αξιωματικός Ahmed
ποτέ δεν ανέλαβε τον έλεγχο του αεροπλάνου.
643
00:39:14,203 --> 00:39:16,289
Όλος ο πρώτος αξιωματικός
έπρεπε να κάνει
644
00:39:16,289 --> 00:39:18,374
ήταν να αναλάβει χειροκίνητο έλεγχο
του αεροσκάφους
645
00:39:18,374 --> 00:39:20,585
και πετάξτε το μακριά
από το βουνό.
646
00:39:22,086 --> 00:39:25,673
Ερευνητές
εξετάστε εξονυχιστικά τον Πρώτο Αξιωματικό Ahmed
647
00:39:25,673 --> 00:39:29,093
ενέργειες που οδηγούν
στη συντριβή της πτήσης 202.
648
00:39:29,218 --> 00:39:32,263
Ο πρώτος αξιωματικός του λέει στο
καπετάνιος να σηκωθεί τρεις φορές
649
00:39:32,388 --> 00:39:35,516
και να στρίψετε δύο φορές αριστερά.
650
00:39:35,516 --> 00:39:39,062
Ποτέ όμως δεν λέει
παίρνει τον έλεγχο.
651
00:39:43,524 --> 00:39:45,276
Αν ήμουν
ο πρώτος αξιωματικός,
652
00:39:45,276 --> 00:39:47,028
θα αναλάμβανα τον έλεγχο,
653
00:39:47,028 --> 00:39:48,821
τραβήξτε προς τα πίσω το πλαϊνό ραβδί
654
00:39:48,946 --> 00:39:51,199
για να δημιουργήσετε το μέγ
ελιγμός απόδοσης,
655
00:39:51,324 --> 00:39:53,951
εφαρμόστε την ώθηση TOGA
και συνέχισε να ανεβαίνεις
656
00:39:53,951 --> 00:39:56,120
μέχρι να ξεφύγω από τους λόφους.
657
00:39:57,038 --> 00:39:59,749
Η ομάδα πιστεύει
η συμπεριφορά του καπετάνιου
658
00:39:59,749 --> 00:40:03,336
νωρίτερα στην πτήση
εξηγεί γιατί ο Πρώτος Αξιωματικός
659
00:40:03,336 --> 00:40:05,922
του επέτρεψε να χειριστεί σωστά
η προσέγγιση.
660
00:40:06,047 --> 00:40:09,467
Εάν δεν ξέρετε πώς να χρησιμοποιήσετε
το σύστημα διαχείρισης πτήσεων
661
00:40:09,592 --> 00:40:12,637
τότε σε τι χρησιμεύεις
στο πιλοτήριο;
662
00:40:15,306 --> 00:40:17,266
Έχουμε του καπετάνιου
συμπεριφορά,
663
00:40:17,392 --> 00:40:20,186
που ήταν τόσο επιβλητικό,
τόσο αυταρχικά,
664
00:40:20,186 --> 00:40:22,605
τόσο άσχημο
665
00:40:22,605 --> 00:40:25,650
ότι εξυπηρετούσε πλήρως
καταρρίπτουν την αυτοπεποίθηση
666
00:40:25,775 --> 00:40:27,819
του πρώτου αξιωματικού.
667
00:40:28,319 --> 00:40:29,987
Πρώτος αξιωματικός Ahmed
668
00:40:30,113 --> 00:40:32,824
επιτρέπει τις διαδικασίες
να παραμεριστεί...
669
00:40:32,949 --> 00:40:37,995
Μετάβαση σε λειτουργία NAV για
διαχειρίστηκε προσέγγιση στο Runway 1-2.
670
00:40:38,121 --> 00:40:41,374
Εντάξει... Κύριε.
671
00:40:42,125 --> 00:40:44,252
...και μετά
αποτυγχάνει να πάρει τον έλεγχο
672
00:40:44,252 --> 00:40:48,631
όταν ο καπετάνιος του πετάει το αεροπλάνο
κατευθείαν προς τα βουνά.
673
00:40:49,298 --> 00:40:52,468
Ήταν τόσο εξαντλημένος
η σκληρή συμπεριφορά του καπετάνιου
674
00:40:52,593 --> 00:40:55,054
ότι απλά δεν μπορούσε
σταθείτε απέναντί του.
675
00:40:55,179 --> 00:40:58,266
Έγινε θεατής.
676
00:41:02,061 --> 00:41:04,272
Ο πρώτος αξιωματικός
ξεκάθαρα ξέρει
677
00:41:04,397 --> 00:41:05,773
αυτό που είναι
το να κάνεις είναι λάθος.
678
00:41:05,773 --> 00:41:08,818
Ξέρει ότι ο καπετάνιος του
είναι αποπροσανατολισμένος,
679
00:41:08,943 --> 00:41:11,529
ότι το αεροσκάφος
βρίσκεται σε τροχιά σύγκρουσης
680
00:41:11,654 --> 00:41:14,657
με βουνό,
και όμως, κατά κάποιο τρόπο,
681
00:41:14,782 --> 00:41:17,702
δεν το έχει
σε αυτόν να επέμβει.
682
00:41:19,203 --> 00:41:21,998
Έδαφος μπροστά. Τραβήξτε προς τα πάνω.
683
00:41:22,123 --> 00:41:25,626
Κύριε, κατεβαίνουμε.
Κύριε, κατεβαίνουμε!
684
00:41:25,626 --> 00:41:27,503
Τριάμισι
λεπτά μετά την έναρξη
685
00:41:27,628 --> 00:41:29,172
της προσέγγισης...
686
00:41:29,172 --> 00:41:30,590
Κατεβαίνουμε!
687
00:41:30,590 --> 00:41:33,676
...το Airbus
χτυπά στους λόφους...
688
00:41:35,386 --> 00:41:37,889
...σκοτώνοντας όλους τους επιβαίνοντες.
689
00:41:43,895 --> 00:41:46,522
Αυτό είναι ένα
από τα πιο ασυνήθιστα
690
00:41:46,647 --> 00:41:48,983
ατυχήματα έχω δει.
691
00:41:50,860 --> 00:41:55,656
Δεν υπήρχαν τεχνικές
παράγοντες σε αυτό το ατύχημα.
692
00:41:56,574 --> 00:41:59,077
Δεν υπήρχε τίποτα κακό με το
αεροσκάφος,
693
00:41:59,202 --> 00:42:01,579
δεν υπήρχε τίποτα λάθος
με τους κινητήρες.
694
00:42:01,704 --> 00:42:05,249
Όλα ήταν θέμα
της ανθρώπινης λανθασμένης κρίσης
695
00:42:05,375 --> 00:42:07,043
και ανθρώπινο λάθος.
696
00:42:13,174 --> 00:42:15,593
Αν δεν προσπαθήσει
η προσέγγιση σε λειτουργία NAV,
697
00:42:15,593 --> 00:42:17,929
δεν υπάρχει ατύχημα.
698
00:42:18,763 --> 00:42:21,140
Όλα τα προειδοποιητικά σημάδια
ήταν εκεί,
699
00:42:21,140 --> 00:42:23,017
λέγοντάς του τι να κάνει.
700
00:42:23,935 --> 00:42:27,021
Θα έπρεπε να ήταν
εύκολο να ανακτηθεί.
701
00:42:27,021 --> 00:42:28,564
Πολύ.
702
00:42:29,315 --> 00:42:32,568
Αν δεν είχε πάρει το πρώτο του
Αξιωματικός εκτός εικόνας,
703
00:42:33,694 --> 00:42:35,613
διαφορετικό αποτέλεσμα.
704
00:42:36,364 --> 00:42:38,699
Απολύτως απίστευτο.
705
00:42:44,205 --> 00:42:48,126
Είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς
κάποιος από την εμπειρία του
706
00:42:48,126 --> 00:42:54,507
θα έκανε τόσα λάθη
και λάθος χειρισμό του αεροσκάφους.
707
00:42:54,507 --> 00:42:57,969
Α, αυτό... απλά...
απλώς αψηφά τη λογική.
708
00:43:01,389 --> 00:43:02,890
Η τελική έκθεση
709
00:43:02,890 --> 00:43:05,268
στη συντριβή
της πτήσης Airblue 202
710
00:43:05,393 --> 00:43:08,813
κάνει πολλές συστάσεις
σε πακιστανικές αεροπορικές εταιρείες
711
00:43:08,813 --> 00:43:12,942
συμπεριλαμβανομένων καλύτερων ενημερώσεων σχετικά με
οι διαδικασίες κυκλικής προσέγγισης
712
00:43:13,067 --> 00:43:16,279
και καλύτερο πλήρωμα
εκπαίδευση διαχείρισης.
713
00:43:18,239 --> 00:43:20,908
Αυτό το ατύχημα δείχνει
ότι η διαχείριση του πιλοτηρίου
714
00:43:20,908 --> 00:43:23,244
και την ατμόσφαιρα
στο πιλοτήριο
715
00:43:23,244 --> 00:43:24,579
που ορίζεται από τον καπετάνιο
716
00:43:24,704 --> 00:43:27,206
είναι εξίσου σημαντική
ως αεροσκάφος λειτουργίας
717
00:43:27,331 --> 00:43:28,666
και κινητήρες λειτουργίας.
718
00:43:28,791 --> 00:43:32,128
Και το 2018
το αεροδρόμιο στο Ισλαμαμπάντ
719
00:43:32,128 --> 00:43:36,340
αντικαταστάθηκε με πιο μοντέρνο
αεροδρόμιο με δύο διαδρόμους προσγείωσης
720
00:43:36,340 --> 00:43:38,593
που είναι πολύ μακριά
από τους λόφους
721
00:43:38,593 --> 00:43:41,637
που στοίχισε τις ζωές
από τα 152 άτομα
722
00:43:41,763 --> 00:43:43,806
στην πτήση 202.
723
00:43:46,392 --> 00:43:52,190
Καθώς έμαθα περισσότερα,
Πραγματικά ένιωσα εξαιρετικά άσχημα.
724
00:43:53,775 --> 00:43:57,820
Ένιωσα πολύ λυπημένος για εκείνη την απώλεια.
725
00:44:01,949 --> 00:44:04,160
Ήταν ένα ατύχημα που μπορούσε να αποφευχθεί.
726
00:44:12,418 --> 00:44:14,796
Υπότιτλος: difuze